Palagi e Bundu: “Adesione del gruppo consiliare di Sinistra Progetto Comune a un testo che vede la convergenza di numerose realtà, tutte sensibili e attente alla necessità di un trasporto che sia effettivamente sicuro e a disposizione di tutte le persone”
Questo l’intervento di Dmitrij Palagi e Antonella Bundu – Sinistra Progetto Comune
“Abbiamo aderito a un appello per il trasporto pubblico plurale e dalle numerose sottoscrizioni, che tiene conto della particolare situazione pandemica in cui ci troviamo.
Anche in questo settore, come in quello sanitario e della scuola, SARS-CoV-2 ha svolto principalmente una funzione di indicatore dei problemi, magari aggravandoli, ma insistendo su questioni pre-esistenti.
A Firenze la scelta di privatizzare Ataf si affianca ai tempi di Renzi Sindaco, ma il disastro regionale, con particolare riferimento alla gara regionale e allo stallo nei tribunali sul nuovo soggetto gestore, fa parte a pieno titolo del presente.
Oltre a alla mancanza di azioni preventive, l’appello denuncia come fino a oggi siano state fornite soluzioni solo parziali, mentre per il futuro vengono proposte solo generiche dichiarazioni di principio, quando va bene, senza che nessuno comunque si prenda responsabilità e impegni concreti, puntuali.
Ancora una volta ribadiamo come sia arrivato il momento di dare soluzioni che non siano raffazzonate e quindi a discapito della cittadinanza: per questo sosteniamo l’appello per il trasporto pubblico, che sotto riportiamo”.
Trasporto pubblico toscano nella pandemia, una emergenza dimenticata. Appello alle istituzioni toscane (e alle cittadine e cittadini) per un trasporto sicuro, pubblico e veramente per tutte e tutti.
Appello che verrà trasformato in petizione / raccolta firme rivolta a tutte le cittadine e cittadini toscani
Il trasporto pubblico locale, elemento critico nella diffusione del SARS-CoV-2, sta rimanendo sullo sfondo del dibattito nella società e nella politica. È evidente la sottovalutazione della seconda ondata della pandemia, pure ampiamente prevista dalla scorsa primavera: il governo e la Regione Toscana non hanno elaborato una programmazione di medio periodo, ora si trovano costretti a inseguire, con continui provvedimenti – l’ultimo in queste ore sulla trasformazione in zona rossa – l’emergenza con scelte sbagliate o insufficienti. Si sono persi colpevolmente mesi preziosi, mentre da più parti si chiedevano interventi programmatori.
Sapevamo tutti che il trasporto pubblico doveva essere una priorità. E tale resta anche dopo l’ultimo dpcm nazionale e la attuale classificazione della Toscana, innanzitutto perché il quadro reale è molto diverso da quello desiderato. Anche l’obiettivo dell’80% (e tanto più con l’ultimo dpcm, al 50%) di capienza stabilito dal governo, seppur realizzato, non sarebbe stato sufficiente. Certamente in questi mesi siamo stati ben al di sopra di quelle percentuali, con autobus in versione “scatolette di sardine” dove il distanziamento era impossibile per lavoratori e studenti. Non è stata data altra alternativa, se non – per chi può – l’uso dell’auto privata, dalle gravi conseguenze in termini di inquinamento e di congestionamento delle città, con danni pesantissimi per ambiente e salute. Sia per la natura necessariamente transitoria del provvedimento, sia per i numeri reali delle necessità di trasporto per lavoratori (e studenti, parzialmente temporaneamente “a casa”, con una didattica a distanza per chi può permettersela), non possiamo accantonare l’urgenza di misure per il trasporto pubblico su gomma e ferro ben più ampie e incisive al fine di allontanare il rischio contagio.
Già prima dell’ultimo dpcm nazionale, a fronte di un 80% di capienza massima mai rispettata, la Regione ha annunciato di voler raggiungere addirittura il 50%, grazie all’immissione di bus privati. È un provvedimento tardivo e insufficiente, i finanziamenti stanziati rendono impossibile avere un parco mezzi adeguato, da utilizzare per il tempo necessario. È una soluzione che non può bastare, la foglia di fico che non riuscirà a nascondere i nodi annosi che vengono al pettine.
Il problema è strutturale, è sotto agli occhi di tutti coloro che da anni salgono su autobus e treni regionali, che essi siano sempre pieni nelle ore di punta. La scelta di privatizzare la forma societaria o la stessa proprietà del trasporto pubblico toscano, perseguita con costanza dagli amministratori di centrosinistra e di destra, ha depotenziato fortemente la capillarità, le possibilità di accesso al servizio, la qualità e tutela del lavoro.
Le logiche di profitto, della privatizzazione, pretendono che gli autobus siano utilizzati al massimo della loro capienza e che le linee e gli orari meno frequentati vengano soppressi. I servizi meno redditizi sono spesso proprio quelli indispensabili per le fasce di popolazione più deboli, che nel trasporto pubblico hanno l’unico strumento per esercitare il proprio diritto alla mobilità. Le logiche di profitto e della privatizzazione hanno anche impedito il rinnovo del parco circolante, pretendendo lo sfruttamento ad esaurimento di quello esistente, nonché adeguate assunzioni di personale.
L’ormai più che decennale vicenda della gara regionale sul trasporto pubblico locale, non ancora del tutto conclusa, moltiplica le incertezze e le preoccupazioni. Questo modello privatistico appare assolutamente inadeguato -tanto più in questa fase emergenziale – per dare risposte strutturali, specialmente alle aree ingiustamente definite più periferiche della Toscana.
Chiediamo e ci mobiliteremo perché la Regione provveda con urgenza:
– a prevedere ulteriori fondi per il reperimento di mezzi aggiuntivi (oltre a nuove assunzioni), anche con strumenti eccezionali come le cosiddette requisizioni in uso, ampliando la platea dei soggetti coinvolti e quindi dei mezzi da poter reperire;
– a una revisione profonda, di concerto con gli enti locali, degli strumenti urbanistici e dei piani della mobilità che permetta di aumentare le frequenza specialmente negli orari di punta, la cosiddetta velocità commerciale; che tenga conto, nei diversi strumenti programmatori regionali e locali, delle diversità di esigenze del trasporto urbano ed extraurbano, senza che nessun territorio rimanga abbandonato di fatto da un servizio essenziale come quello del trasporto pubblico
– a contribuire ad una programmazione immediata degli scaglionamenti di entrata e uscita per il lavoro e la scuola, che riduca l’impatto sul trasporto.
– a una profonda revisione delle tariffe del trasporto pubblico locale, alla luce del forte peggioramento della crisi economico sociale, revisione ispirata a criteri di forte progressività, financo a prevedere la gratuità per studenti e lavoratori in tratte individuate e dedicate, ad esempio dalle stazioni ai luoghi di lavoro e studio
– a assumere un forte impegno da subito e nel medio periodo, direttamente e come richiesta nei confronti del governo nazionale, al fine di potenziare il trasporto sia su ferro che su gomma, favorendo il rinnovo del parco mezzi anche con soluzioni come mezzi meno inquinanti ed elettrici e comunque sempre ove possibile il ferro alla gomma.
– un impegno, di concerto con gli enti locali, che individui il tema della mobilità sostenibile come assolutamente prioritario sia per il trasporto individuale che collettivo, con un serio piano per la mobilità elettrica, car pooling e car sharing, dell’uso e acquisto bici, piste ciclabili, intermodalità bici/trasporto su ferro e bici/trasporto su gomma, ecc.
Tutte le suddette proposte ovviamente devono essere ben individuate e dettagliate negli strumenti deputati a livello nazionale, regionale e locale.
Da un punto di vista strutturale appare necessaria in ultima istanza una gestione pubblica e partecipata (con forme di partecipazione al controllo anche da parte di cittadini, utenti e lavoratori) del servizio, che si potrà ottenere solo usando gli strumenti dell’affidamento diretto, consentito dal diritto europeo, a società pubbliche e giuridicamente di diritto pubblico, con obiettivi quali il rafforzamento delle linee e degli orari deboli, rinnovo e ampliamento del parco mezzi, rafforzamento dell’intermodalità ferro-gomma, nonché il forte rafforzamento degli strumenti scambiatori alle porte delle città onde favorire l’afflusso incontrollato dei mezzi private, rafforzamento della mobilità elettrica e di tutti gli strumenti per la mobilità su bici. Iter questo che va avviato quanto prima al fine di arrivare ad una transizione ordinata dall’attuale modello in essere, a quello indicato.
Una revisione che porti a un rilancio della programmazione per aree omogenee e a una inversione di tendenza rispetto alla privatizzazione, con l’obiettivo di fondo il considerare il trasporto pubblico locale un servizio pubblico, atto a rendere effettivamente accessibile a tutti – senza distinzioni di condizione sociale e di collocamento territoriale – un diritto fondamentale di tutti e tutte.
Impegni i suddetti che, per la fase di emergenza, rimangono comunque indifferibili anche a fronte di provvedimenti di ulteriore restrizione della mobilità delle persone emessi o che dovessero essere emessi, così come non più rinviabile un piano di priorità sul medio periodo per il rilancio del trasporto pubblico locale e regionale
Primi Firmatari:
Partito della Rifondazione Comunista – Toscana
Una Città in Comune Pisa
Sinistra Anticapitalista Toscana
Sinistra Italiana – Toscana
Toscana – Possibile
Massa Città in Comune
Viareggio a Sinistra
Repubblica Viareggina
Sinistra per Montemurlo
Confederazione Cobas – Firenze
Confederazione Cobas – Pisa
Sinistra Per…..
Rete degli Studenti Medi – Prato
Friday for Future Massa Carrara
Friday for Future Versilia
Priorità alla Scuola – Firenze
Gruppo Consiliare (Pisa Possibile – Una Città In Comune – Rifondazione Comunista) – Comune di Pisa
Gruppo Consiliare “Sinistra progetto Comune” – Comune di Firenze
Gruppo Consiliare “Buongiorno Livorno” – Comune di Livorno
Gruppo Consiliare Sinistra Unita per l’altra San Giuliano – PRC – Comune di San Giuliano Terme (PI)
Enrico Carpini – Consigliere Città Metropolitana di Firenze
Ivan Moscardi Presidente del Consiglio Comunale di Sesto Fiorentino
Gruppo Consiliare “Buongiorno Empoli – Fabbrica Comune”. Comune di Empoli
Gruppo Consiliare “Borgo in Comune” – Comune di Borgo San Lorenzo (FI)
Gruppo Consiliare “Campi a Sinistra” – Comune di Campi Bisenzio (FI)
Andrea Tagliaferri Consigliere Comunale Sinistra Italiana – Comune di Campi Bisenzio (FI)
Simona Pizzirusso Consigliera comunale “Si parco no aeroporto” – Comune di Campi Bisenzio
Jacopo Madau – Capogruppo Gruppo Sinistra Italiana – Comune di Sesto Fiorentino
Andrea Barducci – Consigliere Sinistra italiana – Comune di Calenzano
Gruppo Consiliare Rifondazione Comunista – Comune di Piombino
Gruppo Consiliare Liberamente a Sinistra – Comune di Scarperia e San Piero (FI)
Gruppo Consiliare Ora Barberino – Comune di Barberino del Mugello (FI)
Gruppo Consiliare Laboratorio Politico Rignano Sinistra Unita – Comune di Rignano sull’Arno (FI)
Gruppo Consiliare Sinistra per Pelago – Comune di Pelago (FI)
Gruppo Consiliare “Agliana in Comune” – Comune di Agliana